Выберите шрифт Arial Times New Roman
Интервал между буквами (Кернинг): Стандартный Средний Большой
Банк документов /
<p>любую из следующих характеристик,
и специально разработанные для них
компоненты:
а) стабильность скорости дрейфа,
измеренную в условиях воздействия
1 g на протяжении периода в
3 месяца относительно
фиксированной калибровочной
величины:
о
меньше (лучше) 0,1 в час для
предназначенных (по паспорту) для
работы при линейных ускорениях
ниже 10 g; или
о
меньше (лучше) 0,5 в час для
предназначенных (по паспорту) для
работы при линейных ускорениях от
10 g до 100 g включительно; или
б) предназначены (по паспорту) для
работы при линейных ускорениях,
превышающих 100 g
7.1.3. Инерциальные навигационные системы
(ИНС) и специально разработанные
компоненты:
7.1.3.1. Инерциальные навигационные системы 9014 10 900 0;
на кардановом подвесе или 9014 20 900 0
бесплатформенные и инерциальное
оборудование, разработанное для
летательных аппаратов, наземных
средств передвижения или
космических аппаратов для
ориентации в пространстве,
наведения или управления, имеющие
любую из следующих характеристик,
и специально разработанные для них
компоненты:
а) навигационную ошибку (чисто
инерциальную) после нормальной
выставки от 0,8 морской мили
(1500 м) в час кругового
вероятного отклонения (КВО) или
меньше (лучше); или
б) предназначенные для работы при
линейных ускорениях выше 10 g;
7.1.3.2. Гибридные инерциальные
навигационные системы, сопряженные
с глобальной навигационной
спутниковой системой (системами)
(GNSS) или с навигационной
системой (системами) на основе
эталонных баз данных (DBRN) для
определения положения в
пространстве, наведения или
управления после нормальной
выставки, имеющие навигационную
точность определения
местоположения ИНС после потери
связи с GNSS или DBRN на время до
4 минут меньше (лучше) 10 м КВО
Примечания:
1. Параметры, указанные в пунктах
7.1.3.1 и 7.1.3.2, применимы для
любого из следующих условий среды:
а) суммарная эффективная случайная
вибрация на входе равна 7,7 g
(среднеквадратичная величина) в
первые полчаса и полная
продолжительность испытания вдоль
каждой из трех взаимно-
перпендикулярных осей составляет
полтора часа, при этом случайная
вибрация характеризуется
следующими параметрами:
постоянная величина спектральной
2
плотности мощности 0,04 g /Гц в
частотном интервале от 15 Гц до
1000 Гц; и
спектральная плотность мощности
спадает в зависимости от частоты
2 2
от 0,04 g /Гц до 0,01 g /Гц в
частотном интервале от 1000 Гц до
2000 Гц;
б) скорости крена и рыскания равны
или больше +2,62 рад/с
(150 град/с); или
в) условий, указанных в
национальных стандартах, положения
которых эквивалентны пунктам "а" и
"б" настоящего примечания
2. По пункту 7.1.3 не
контролируются инерциальные
навигационные системы,
сертифицированные для применения
на гражданских летательных
аппаратах
Технические примечания:
1. К системам, указанным в пункте
7.1.3.2, относятся как ИНС, так и
другие независимые навигационные
вспомогательные средства, которые
встраиваются (вставляются) в
отдельную конструкцию и
объединяются в целях достижения
улучшенных характеристик
2. Круговое вероятное отклонение -
это радиус круга в круговом
нормальном распределении,
включающего 50 % проведенных
отдельных измерений, или радиус
круга, в котором распределяется
50 % вероятности нахождения в нем
7.1.4. Гироастрокомпасы и другие 9014 20 900 0;
устройства, которые обеспечивают 9014 80 000 0
определение местоположения или
ориентацию посредством
автоматического слежения за
небесными телами или спутниками с
точностью по азимуту, равной или
меньше (лучше) 5 угловых секунд
7.1.5. Приемная аппаратура глобальных 9014 20 900 0;
навигационных спутниковых систем 9014 80 000 0
(GPS или ГЛОНАСС), имеющая любую
из следующих характеристик, и
специально разработанные для нее
компоненты:
а) использующая дешифровку; или
б) использующая антенну с
управляемым положением нуля
диаграммы направленности
7.1.6. Бортовые альтиметры, работающие на 8526 10 900 0;
частотах вне полосы от 4,2 ГГц до 8526 91 900 0
4,4 ГГц включительно, имеющие
любую из следующих характеристик:
а) имеют управление мощностью; или
б) используют амплитудную
модуляцию с фазовым сдвигом
7.1.7. Оборудование радиопеленгации, 8526 91 900 0
работающее на частотах выше 30 МГц
и имеющее все следующие
характеристики, и специально
разработанные для него компоненты:
а) мгновенная ширина полосы частот
равна 1 МГц или выше;
б) параллельную обработку данных
по более чем 100 частотным
каналам; и
в) производительность более
1000 пеленгований в секунду на
частотный канал
7.2. Испытательное, контрольное и
производственное оборудование
7.2.1. Оборудование для испытаний, 9031 10 000 0;
калибровки или юстировки, 9031 20 000 0;
специально разработанное для 9031 80
оборудования, контролируемого по
пункту 7.1
Примечание.
По пункту 7.2.1 не контролируется
оборудование для испытаний,
калибровки или юстировки для
технического обслуживания по
первому или второму уровню
Технические примечания:
1. Техническое обслуживание по
первому уровню.
Повреждение инерциального
навигационного устройства на
летательном аппарате
обнаруживается по показаниям
устройства контроля и отображения
информации или по сообщению
сигнализации от соответствующей
подсистемы. Следуя инструкциям
руководства по эксплуатации,
определяется заменяемый блок,
являющийся причиной нарушения.
Затем оператор заменяет этот блок
запасным
2. Техническое обслуживание по
второму уровню.
Неисправный заменяемый блок
отправляется в ремонтную
организацию (непосредственно
производителю или организации,
ответственной за техническое
обслуживание по второму уровню).
В ремонтной организации
неисправный блок испытывается
соответствующими средствами, в
целях проверки и поиска
неисправного модуля сборки. Эта
сборка заменяется запасной в
заводских условиях. Поврежденная
сборка (или, возможно, блок
целиком) возвращается
изготовителю. Техническое
обслуживание по второму уровню не
включает извлечение подпадающих
под контроль акселерометров и
гироскопических датчиков из
заменяемой в заводских условиях
сборки
7.2.2. Оборудование, специально
разработанное для измерения
характеристик зеркал кольцевых
лазерных гироскопов:
7.2.2.1. Рефлектометры, имеющие точность 9031 80
измерений в 10 миллионных долей
или меньше (лучше);
7.2.2.2. Профилометры, имеющие точность 9031 80
измерений в 0,5 нм (5 ангстрем)
или меньше (лучше)
7.2.3. Оборудование, специально 8413;
разработанное для производства 8421 19 910;
оборудования, контролируемого по 8421 19 990;
пункту 7.1 9031 10 000 0;
9031 20 000 0;
9031 80
Примечание.
Пункт 7.2.3 включает:
а) испытательные установки для
регулирования гироскопов;
б) установки для динамической
балансировки гироскопов;
в) установки для испытания
гиромоторов;
г) установки для наполнения и
откачки рабочего вещества
гироскопа;
д) центрифуги для гироподшипников;
е) установки для выравнивания осей
акселерометра
7.3. Материалы - нет
7.4. Программное обеспечение
7.4.1. Программное обеспечение,
специально разработанное или
модифицированное для разработки
или производства оборудования,
контролируемого по пункту 7.1
или 7.2
7.4.2. Исходная программа для
использования в любом инерциальном
навигационном оборудовании,
включая инерциальное оборудование,
не контролируемое по пункту 7.1.3
или 7.1.4, либо в инерциальных
курсовертикалях
Примечание.
По пункту 7.4.2 не контролируются
исходные программы для
использования в инерциальных
курсовертикалях с кардановым
подвесом
Техническое примечание.
Инерциальная курсовертикаль, как
правило, отличается от
инерциальной навигационной системы
(ИНС) тем, что она обеспечивает
информацией об угловых координатах
летательного аппарата и обычно не
дает информации об ускорении,
скорости и пространственных
координатах, которую дают ИНС
Особое примечание.
В отношении программного
обеспечения, указанного в пункте
7.4.2, см. также пункт 7.4.1
раздела 2
7.4.3. Иное программное обеспечение,
кроме указанного в пунктах 7.4.1
и 7.4.2:
7.4.3.1. Программное обеспечение,
специально разработанное или
модифицированное для улучшения
эксплуатационных характеристик или
уменьшения навигационной ошибки
систем до уровней, указанных в
пункте 7.1.3 или 7.1.4
Особое примечание.
В отношении программного
обеспечения, указанного в пункте
7.4.3.1, см. также пункт 7.4.2.1
раздела 2 и пункт 7.4.1 раздела 3;
7.4.3.2. Исходная программа для гибридных
интегрированных систем, которые
улучшают эксплуатационные
характеристики или уменьшают
навигационную ошибку систем до
уровней, указанных в пункте 7.1.3,
при непрерывном комбинировании
инерциальных данных с данными
любой из следующих систем:
а) допплеровского определителя
скорости;
б) глобальной навигационной
спутниковой системы (GPS или
ГЛОНАСС); или
в) навигационных систем на основе
эталонных баз данных (DBRN)
Особое примечание.
В отношении программного
обеспечения, указанного в пункте
7.4.3.2, см. также пункт 7.4.2.2
раздела 2 и пункт 7.4.2 раздела 3;
7.4.3.3. Исходная программа для
интегрированных авиационных или
космических систем, которая
объединяет данные измерений
датчиков и использует экспертные
системы
Особое примечание.
В отношении программного
обеспечения, указанного в пункте
7.4.3.3, см. также пункт 7.4.2.3
раздела 2;
7.4.3.4. Исходная программа для разработки
любого из следующего:
7.4.3.4.1. Цифровых систем управления полетом
для общего управления полетом;
7.4.3.4.2. Интегрированных систем управления
двигателями и полетом;
7.4.3.4.3. Электродистанционных или оптико-
дистанционных систем управления
полетом;
7.4.3.4.4. Отказоустойчивых или
реконфигурируемых активных систем
управления полетом;
7.4.3.4.5. Бортового автоматического
радиопеленгационного оборудования;
7.4.3.4.6. Систем воздушных сигналов,
основанных на измерении
статического давления на
поверхности летательного аппарата;
или
7.4.3.4.7. Растровых индикаторов,
проецирующих показания приборов на
лобовом стекле, или трехмерных
дисплеях
Особое примечание.
В отношении программного
обеспечения, указанного в пунктах
7.4.3.4.1 - 7.4.3.4.4 и 7.4.3.4.7,
см. также пункты 7.4.2.4 -
7.4.2.4.5 раздела 2;
7.4.3.5. Программное обеспечение систем
автоматизированного
проектирования, специально
разработанное для разработки
активных систем управления
полетом, многоканальных систем
электродистанционного или оптико-
дистанционного управления
вертолетом или систем управления
циркуляцией в целях создания
управляющих сил и моментов или
компенсации реактивного момента
ротора вертолета, технологии
разработки которых контролируются
по пункту 7.5.4.2, 7.5.4.3.1
или 7.5.4.3.2
7.5. Технология
7.5.1. Технологии в соответствии с общим
технологическим примечанием для
разработки оборудования или
программного обеспечения,
контролируемых по пункту 7.1, 7.2
или 7.4
Особое примечание.
В отношении технологий, указанных
в пункте 7.5.1, см. также пункт
7.5.1 раздела 2
7.5.2. Технологии в соответствии с общим
технологическим примечанием для
производства оборудования,
контролируемого по пункту 7.1
или 7.2
Особое примечание.
В отношении технологий, указанных
в пункте 7.5.2, см. также пункт
7.5.2 раздела 2
7.5.3. Технологии в соответствии с общим
технологическим примечанием
для ремонта, капитального
ремонта или восстановления
оборудования, контролируемого
по пунктам 7.1.1 - 7.1.4
Примечание.
По пункту 7.5.3 не контролируются
технологии технического
обслуживания, непосредственно
связанного с калибровкой,
демонтажем или заменой неисправных
или непригодных к эксплуатации
блоков аппаратуры гражданских
летательных аппаратов, заменяемых
эксплуатирующей или ремонтной
организацией в соответствии с
процедурами, описанными в
технических примечаниях к пункту
7.2.1
7.5.4. Иные технологии, кроме указанных в
пунктах 7.5.1 - 7.5.3:
7.5.4.1. Технологии разработки или
производства:
7.5.4.1.1. Бортового автоматического
радиопеленгационного оборудования,
работающего на частотах выше
5 МГц;
7.5.4.1.2. Систем воздушных сигналов,
основанных только на измерении
статического давления на
поверхности летательного аппарата,
то есть систем, в которых не
используются обычные датчики
воздушных параметров;
7.5.4.1.3. Растровых индикаторов,
проецирующих показания приборов на
лобовое стекло, или трехмерных
дисплеев;
7.5.4.1.4. Инерциальных навигационных систем
или гироастрокомпасов, содержащих
в себе акселерометры или
гироскопы, контролируемые по
пункту 7.1.1 или 7.1.2;
7.5.4.1.5. Электрических приводов (то есть
электромеханических,
электрогидравлических и
интегрированных исполнительных
блоков), специально разработанных
для основной системы управления
полетом (прямого управления
полетом);
7.5.4.1.6. Распределенных оптических
датчиков, использующих лучи лазера
(групп оптических датчиков системы
управления полетом), специально
разработанных для применения в
активных системах управления
полетом;
7.5.4.2. Технологии разработки, необходимые
для активных систем управления
полетом (включая
электродистанционные и оптико-
дистанционные системы управления):
7.5.4.2.1. Конфигураций, предназначенных для
связи множества микропроцессоров
(бортовых компьютеров),
реализующих законы управления в</p> Показать следующую страницу документа